El campeonato GT300 nipon se está llenando de coches híbridos. Si el Prius ya lleva participando un tiempo, ahora se le une el primer coupe híbrido del mundo (que ya estaba tardando). Claro que el campeonato tiene truco, estos coches cuentan con un sistema híbrido especifico y motores V6 con cilindradas de 2,6 litros, en algunos casos sobrealimentadas como es el caso del modelo del vídeo. Asi suena el musculoso protagonista del vídeo.
Fuente | Youtube
Lo sé, es solo un dibujo, pero sería tan bonito de verlo rodar por nuestras calles. Lo mejor es que la intención de Honda es, primero sondear la aceptación del público en el Salón de Tokio del primer deportivo 100% eléctrico de Honda y después a producción.
De momento Honda no ha filtrado más detalles. Mientras nos llegan, deseamos que a Honda este proyecto de salir a la calle supere las ventas del coupe híbrido el CR-Z, un concepto de deportividad que no acaba de cuajar. Estética deportiva mucha, pero prestaciones algo flojas.
Primero fue el Honda Jazz Hybrid y ahora, como parece natural toca el eléctrico. De momento ya tenemos una fecha de llegada al mercado, 2012. Su motor eléctrico coaxial, deriva del empleado en el Honda FCX Clarity, uno de los pocos coches de hidrógeno disponibles en el mundo. Según Honda, este tipo de motores es más eficiente en autopista, haciendo que la autonomía se alargue. Las baterías de iones de Litio aguantan algo más de 160 Km, según las estimaciones del fabricante ,empleando el ciclo de la EPA norteamericano. Emplea otros elementos de la marca, como los tres modos de conducción disponibles en el Honda CRZ, pero adaptados a un coche puramente eléctrico. La velocidad máxima que alcanza es algo mayor que la de sus rivales, 145 Km/h que lo hacen un vehículo práctico tanto en la ciudad, como fuera de ella.
Por tamaño, entrará en competencia directa con el trio formado por el Peugeot Ion, Citroën C-Zero y Mitsubishi I-Miev. ¿Demasiados vehículos eléctricos en la misma categoría? Puede ser, pero todo indica a que de momento, con las prestaciones actuales de las baterías estos monovolumenes urbanos resultan ser los más prácticos para el uso diario en una gran urbe. …read more
Si eres un afortunado propietario de uno de los coupes más bellos de los últimos años, tal vez te interese saber que no tienes tanta suerte como creías. La tecnología más novedosa puede conllevar pequeños fallos y ser de los primeros a veces se paga. Más de 26.000 Honda CRZ deberán pasar por el taller por un fallo en la centralita electrónica del motor. Se ha detectado que cuando el coche se cala y la batería está casí seca, el motor eléctrico podría girar en sentido opuesto a la marcha seleccionada en el cambio. Esto afectaría en las paradas de semáforos o en una maniobra de aparcamiento pudiendo provocar accidentes. El servicio técnico de Honda se pondrá en contacto con los clientes afectados para solucionar el problema.
Fuente | Autoblog
Honda ha querido actualizar a su scooter más económica dotándola de un motor eléctrico y una pequeña pero eficiente batería, para suplir las necesidades de movilidad urbana de manera económica. De momento está en fase de pruebas, pero casí seguro que no tardamos de ver muchas de estas por la ciudad.
De diseño sencillo, esta scooter ha sido adaptada a los nuevos tiempos, montando un motor eléctrico síncrono de pequeña potencia, 3,8 CV y de unas baterías que se cargan en menos de 3,5 horas que le proporcionan 34 Km de autonomía circulando a una velocidad media de 30 Km/h. Honda no da puntada sin hilo y al parecer tienen muy claro que con esas cifras se pueden llevar el gato al agua, sobre todo porque al no introducir baterías de mayor autonomía el precio es bastante reducido. En Japón los precios arrancan en 3935 € al cambio actual con el Yen.
Muchos lo estábamos esperando. De los rumores a la realidad hay un salto, pero este tenía razón de ser, al CRZ le faltaba un hermanito más musculoso y ya ha nacido. La versión desarrollada por Mugen del Honda CRZ es el mejor regalo para nuestros ojos y también para nuestro blog, que recientemente ha cumplido su post nº 300. Disfrutad de las imágenes.
Fuente | Youtube
Según se habla en la red de redes, la mítica motocicleta de Honda podría estar desarrollándose sobre una nueva mecánica que combinara un motor térmico con uno eléctrico. El rumor surge a partir de esta misteriosa imagen que llevó la propia Honda a la oficina de patentes en Japón allá por septiembre del año pasado y ahora ha sido filtrada a los medios. En la imagen mostrada se enseña dibujada por encima de la original la actual motocicleta, para que podamos distinguir los cambios. Personalmente no veo bien en que parte consideran que podría tratarse de una Gold Wing híbrida. Quizás la parte baja junto a la rueda delantera podría esconder una batería mayor de lo normal pero … juzgar vosotros.
Fuente | Motorbiker
Hace unos meses Honda mostraba al mundo una versión del Accord denominada PHV, dando a entender un posible híbrido enchufable (Plug in Hybrid).
Como la misma firma afirmó se trataba solo de un prototipo, pero al parecer los planes de lanzar una berlina de tamaño medio con esta motorización podrían estar más avanzados de los que se esperaba. Según ha afirmado la marca las propias palabras del jefe de ingeniería de Honda, Hirohisa Osawa, las principales características de este desarrollo serían:
Hoy analizaremos la prueba a uno de los coches híbridos que salieron al mercado el pasado año, el Honda CRZ. El concepto coupe híbrido comienza a cuajar pese a la contradicción entre deportividad y ecología. Cada día hay más gente dispuesta a pagar por una imagen deportiva, pero no necesariamente por unas prestaciones de infarto. Quizás el saber que no le vas a poder sacar todo su jugo a un coche de 200 CV (al menos dentro de la legalidad) hace que te replantees la compra de uno u otro coche. Euroncap, el organismo encargado de realizar estas pruebas en Europa, ha otorgado la máxima calificación al Honda CRZ, cinco estrellas, como viene siendo habitual en la marca (ya consiguio la máxima puntuación con el Insight). Después del salto tienes un vídeo de la prueba y al calificación desglosada. …read more
Después de la primera parte de nuestro reportaje con el Honda Insight en el que os acercábamos las bondades del vehículo, hoy os contaremos nuestras andadas con el híbrido más vendido hasta la fecha de Honda por la Autobahn.
Salimos de la ciudad y nos encaminamos a poner a prueba al Honda. Lo primero que notamos es que por mucho que pisemos el acelerador, solo conseguimos descargar rápidamente las baterías y revolucionar el pequeño motor de 1.5 litros, así que si queremos hacer que el coche alcance una velocidad elevada, deberemos llevarle a ella de manera continuada sin pisar a fondo, para que el conjunto híbrido empuje a par máximo y la aguja de revoluciones no se vaya peligrosamente a la zona roja. Es vital tener la batería bien cargada para que el motor eléctrico nos ayude, ya que si no solo contaremos con los 88 CV del motor de gasolina y una transmisión automática que ni mucho menos está pensada para un uso deportivo. Por supuesto no hace falta decir que deberemos desconectar el modo ECO ya que si no parte del empuje va dirigido a cargar baterías.