Honda Small Sport EV
Lo sé, es solo un dibujo, pero sería tan bonito de verlo rodar por nuestras calles. Lo mejor es que la intención de Honda es, primero sondear la aceptación del público en el Salón de Tokio del primer deportivo 100% eléctrico de Honda y después a producción.
De momento Honda no ha filtrado más detalles. Mientras nos llegan, deseamos que a Honda este proyecto de salir a la calle supere las ventas del coupe híbrido el CR-Z, un concepto de deportividad que no acaba de cuajar. Estética deportiva mucha, pero prestaciones algo flojas.
La policía de Londres montará en motocicleta eléctrica
No es el primer caso del mundo. Hace unos meses podiamos ver como le sentaba el uniforme de la NYPD al Chevy Volt. Pues bien, el turno le toca ahora a la ciudad del Támesis. En esta ocasión, la propulsión eléctrica la integrarán las motocicletas del fabricante Zero, en concreto el modelo DS.
Con hasta 52 millas de autonomía eléctrica, “los malos” tendrán que enfrentarse a su entrega de par constante desde parada y a su increíble movilidad, según afirman los medios que han tenido el gusto de probarla además de una punta de 142 Km/h. Os dejo con algunas imágenes de la Zero DS. Si os gusta, debereís saber que no se trata de un juguete para ricos, ya que el precio en Estados Unidos es de 10.495$, pero que otras versiones más económicas (concretamente la Zero X) tiene un precio de 7.995 $. Sigue leyendo este artículo.
Mitsubishi Concept PX Miev II
Imagínate que un Mitsubishi Outlander se come dos pequeños I-Miev. Pues este sería un resumen de la nueva propuesta del fabricante japones en el Salón de Tokio.
Estamos ante el modelo conceptual de la nueva generación Outlander, que además de sus motorizaciones convencionales, es más que probable que monte una mecánica híbrida Plug-In de autonomía extendida completando el catálogo adelantándose al SUV híbrido por excelencia, el Lexus RX450h.
Para moverse emplea dos motores eléctricos que en conjunto ofrecen una potencia de 60 kW para cada eje, debido a que cada motor va asociado a un eje, ofreciendo una tracción total, también en modo EV. Lo acompaña un motor a gasolina de 2 litros de cilindrada. Nos decepciona el hecho de que se aumente la cilindrada original del concept, de tan solo 1,6 litros, pero tal vez si quieren venderlo dentro de dos años a la gente le siga pareciendo un motor escaso. En uso urbano, el modo EV proporciona unos satisfactorios 50 Km de autonomía, ideal para los trayectos medios, mientras que para el resto se emplea el motor para generar energía eléctrica, permitiendo desplazamientos de hasta 800 Km. Su cifra de consumo mixto no tiene igual en el segmento de los SUV, con unos teóricos 1,67 litros por cada 100 Km. En los momentos de mayo demanda de potencia el motor a gasolina ayuda a la impulsión eléctrica. Sigue leyendo este artículo.
El Nissan Pivo cada vez más cerca de la calle
Las primeras imágenes de la actualización del prototipo PIVO de Nissan que lleva desde 2005 desarrollándose, nos muestran un modelo casi pensado para la pre-producción. Su llegada al mercado se producirá en 2016, con la segunda generación de coches eléctricos. No obstante, Nissan ha adelantado algunos datos de este urbano con capacidad para 3 pasajeros.
En primer lugar, para intentar ser fiel al primer proyecto PIVO, cada rueda contará con un motor que hará capaces a las ruedas girar hasta 90º, facilitando la maniobra de aparcamiento al máximo., pudiendo aparcar de lado. La propulsión será 100% a baterías, pero no han especificado ni autonomía ni prestaciones. Todo ello viene acompañado de numerosos “gadets” que harán las delicias de los enamorados de la tecnología basada en la ciencia ficción como un sistema en el que el coche se encarga de buscar aparcamiento, sin necesidad de que el conductor esté sentado. Lo mejor es que los ingenieros de Nissan aseguran que el modelo de calle no diferirá demasiado del concept mostrado.
Fuente | Autocar
Los coches eléctricos y unas ventas que no terminan de despegar
Las ventas en España de vehículos eléctricos no están siendo lo prometido por el Ministerio de Industria. Ese sería el titular que resume las ventas de coches eléctricos en España durante este mes de octubrey todo el 2011Los coches. Pero esta afirmación, se puede extender al resto del planeta. Los motivos son varios, pero hemos estado analizando cuales (durante estas semanas que hemos estado tan callados) y hemos llegado a las siguientes conclusiones:
- Autonomía: durante este 2011 la oferta de vehículos eléctricos ha ido creciendo, pero básicamente, lo que ofrece el coche eléctrico es una autonomía que hace que sea para desplazamientos urbanos. Estamos hablando que la primera generación, que englobaría a los modelos de 2010 hacía atrás, entre los que podíamos destacar el Think City, por encima de todos ellos, no tiene grandes diferencias con respecto la segunda (los aparecidos en 2011), salvo el refinamiento de acabados, equipamiento y ganancia de espacio interior. El único modelo 100% eléctrico que hasta la fecha ha llegado al mercado, con aspiraciones a cambiarlo todo es el Nissan Leaf. Pero hasta ese sigue pecando de una autonomia de en torno 160 Km. Este hecho hace necesario que si nos planteamos la compra de un coche eléctrico, no podamos deshacernos de nuestro antiguo coche a gasolina, para usarlo en los desplazamientos largos.
- Puntos de recarga: en España, la instalación de puntos de recarga con acceso público en las calles pasa hasta la fecha por una mera declaración de intenciones. En un área metropolitana como la de Madrid, con más de 6 millones de habitantes, apenas se llega a dos docenas de puntos de recarga. Por otro lado, son pocas las empresas que en sus oficinas y parques empresariales cuenten con puntos de recarga, por lo que la utopía de cargar el coche mientras trabajamos sigue siendo eso, una utopía. En los Centros Comerciales si ha habido inversión en ese sentido, al menos en muchos de ellos, pero da la sensación de tratarse de un lavado de imagen, mas que de una apuesta de futuro. Las comunidades de vecinos tampoco están colaborando, entre otras cosas porque muchas de ellas están asfixiadas económicamente. Tan solo la población que resida en una vivienda unifamiliar puede plantearse el comprar un coche eléctrico y amortizar la compra.
- Crisis: la falta de liquidez, ha ido provocando a lo largo de los últimos 4 años, una caída generalizada de las ventas de coches a particulares, por lo que será difícil hasta que el temporal amaine, que la gente se plantee gastarse un extra de dinero en la compra de un coche eléctrico. Además, la menor demanda sobre los combustibles fósiles, debido al menor consumo, se traduce en un crecimiento muy contenido en los precios de la gasolina,muy por debajo de las previsiones. Está claro que cuanto más cueste llenar el depósito, mas nos plantearemos alternativas al coche convencional.
- Saltarse los pasos: es quizás el punto más importante, que se podría resumir en: “Los fabricantes se han adelantado a la demanda real de coches eléctricos”. En lugar de seguir desarrollando los híbridos haciendo ganar terreno poco a poco al motor eléctrico frente al de combustión los fabricantes han pasado al último paso, vehículos 100% eléctricos. En muchos casos, esta etiqueta verde hará que aumente las ventas de la gama convencional, pero si el consumidor medio no puede permitirse el lujo de depender menos del petroleo (no digo del todo) todos los objetivos de emisiones y reducción de consumos serán mucho más difíciles de conseguir. El ejemplo de buen hacer, en la línea de lo que demanda el consumidor está en Toyota. La tercera generación de su Prius está siendo un éxito rotundo y la hibridación de la gama está a punto de completarse con la llegada del Auris HSD hace unos meses y la más que probable versión híbrida del nuevo Yaris, por no hablar de su filial de lujo Lexus. El próximo año lanzará el siguiente paso lógico en la evolución de los automóviles, el Prius Plug-In Hybrid y ese mismo año estará disponible la versión EV de su urbanita Toyota IQ.
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