Volkswagen planea un eléctrico Low-Cost
Demasiados rumores y pocos datos concretos han llegado a nuestros monitores, así que vamos a intentar sintetizar la información que tenemos.
Fue en el mes de diciembre cuando saltó la liebre que indicaba la intención de la firma alemana Volkswagen de poner en marcha el proyecto de un coche eléctrico “barato” (yo más bien diría accesible).Pues bien, la Joint-Venture del grupo automovilístico chino FAW, con Volkswagen parece que puede dar sus frutos en este desarrollo.
El vehículo sería construido con materiales Made in China, abaratando los costes de producción y al parecer las intenciones de la sinergía es ofrecer al menos una autonomía de 93 millas (equivalente a 150 Km) por lo que quedaría a la par con lo que actualmente ofrecen la mayoría de E.V´s. Sigue leyendo este artículo.
Toyota apoya el uso de baterías con NiMH para los híbridos
toyota prius híbrido
Toyota, lider de a nivel ventas mundial de vehículos híbridos a decidido que seguirá instalando baterías de NiMH (Niquel e Hidruro Metálico) para los próximos híbridos. Aclara, que ofrece ventajas para este tipo de vehículos frente a las cada vez más populares de iones de Litio. en particular el apartado más ventajoso de estas frente a las de Litio se recargan mucho más rápido y sostiene que su capacidad de descarga es mucho mejor para un híbrido que las de Litio. Es una batería con menor efecto memoria, es decir, soporta mayor número de ciclos de carga y descarga. Hay que tener en cuenta que en un híbrido las baterías sufren continuamente las cargas y descargas, cuando frenamos, aceleramos o nos dejamos “caer” por las pendientes.
Esta decisión no se llevará a cabo en los híbridos Plug-In, ya que por sus características no resulta tan eficiente. Evidentemente esas mismas razones se esgrimen desde la casa japonesa para no montar estas baterías en los coches eléctricos. Otro de los motivos es el espacio que ocupan unas y otras. Sería prácticamente imposible un coche eléctrico con una autonomía razonable a base de baterías de NiMH, ya que son más pesadas y ocupan mucho más volumen.
Al parecer, tendremos baterías de NiMH en vehículos equipados con esta tecnología por lo menos para 10 años.
Fuente | Autoevolution
Mercedes se pone las pilas (próximos híbridos)
Mercedes sabe que perder terreno en el mundo de la automoción no es bueno y si se trata de los híbridos no hay excepciones que valgan.
Según afirma el jefe de la división E-Drive y Movilidad Futura de Mercedes-Benz, ha llegado el momento de pisar el acelerador en cuanto al lanzamiento de nuevos modelos híbridos. Antes de 2013 deberán haber salido al mercado las versiones híbridas de las Clases C, E y S en Europa. Al ya estar disponible la versión híbrida del Clase S (en la imagen), suponemos algo más que un simple híbrido ¿Plug-in a la vista?. Lo cierto es que la Clase S Plug In se retrasará hasta 2014 según afirman fuentes de la compañía germana.
Si a esta noticia unimos la presentación hace unos meses del super-deportivo SLS E-Cell y de las noticias que llegan acerca de que las nuevas Clases B y A estarán adaptadas para montar sistemas híbridos y eléctricos nadie puede dudar del futuro de los E.V. de Mercedes.
El Fisker Karma, a la cadena de producción en marzo
Parece mentira como está empezando 2011 para los coches eléctricos. Si ayer os mostrabamos un video del Tesla Model S, hoy se ha confirmado que su rival más duro, el Fisker Karma, comenzará a fabricarse a finales del mes de febrero. Si si, como lo oyes de este febrero de 2011. A partir de marzo comenzarán a aceptarse los pedidos.
Como ya te hemos comentado, el Fisker Karma será compañero del Tesla Model S dentro de la categoría de berlinas de corte deportivo y “cero emisiones”. Las comillas hacen referencia al hecho de que el Fisker Karma no es un coche eléctrico 100% (a diferencia del Tesla) ya que este combina un motor a gasolina muy eficiente que hace las veces de generador, recargando las baterías para usar esa energía en los motores eléctricos para impulsar el movimiento del vehículo. En resumen, estamos ante un “híbrido de rango extendido” que dará mucho que hablar. En la categoría Fisker ,a tu derecha, tienes dos artículos dedicados al deportivo donde tienes toda la información técnica.
La gasolina bate records de precio en España
Esta es una de esas noticias con la que nos vamos a tener que ir acostumbrando por las mañanas a leer. Llenar el depósito en España nunca nos había costado tanto. El litro de gasolina alcanzó el jueves pasado un máximo histórico. De media, el litro de Sin Plomo 95 se sitúa en España en 1,285 €/litro. El anterior record, ocurrió el 14 de julio de 2008, cuando llego a venderse a 1,276 €/litro.
Pero la verdadera pregunta que uno debe hacerse es, ¿por qué ahora cuesta más que hace dos años, cuando el precio del barril de Brent alcanzó los 144 $, mientras que hoy apenas llega a tocar los 90$?
Mucha gente achaca esto a mayores impuestos, pero hay que tener en cuenta, que desde 2008 las únicas subidas de impuestos que han sufrido los carburantes es la del IVA del 16 al 18% como el resto de productos consumibles y de casi 3 céntimos el litro aplicada desde junio de 2009. La solución al enigma de la subida se encuentra en este caso en el cambio Euro-Dólar. Cuando sucedió la subida del petroleo en 2008, el Dolar estaba débil frente al Euro (por un Euro en esas fechas se pagaban 1,55 $), mientras que en la actualidad la moneda única europea se ha depreciado en más de un 15%.
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