LA PRUEBA
Que mejor que hacer hoy que averiguar si fue capaz el Leaf de emular a los ciclistas en la subida al mítico puerto del Alpe D’Huez. No os imaginaís la ilusión que les hace a los probadores las cuestas a bajo en un puerto que de media tiene un 8% de pendiente. Demasiada subida para el Leaf. ¿Lo conseguirá?
Fuente | Youtube
Los chicos de la web Inside Line han tenido la posibilidad de probar el Nissan Leaf en circuito, hasta dejarlo seco y el resultado sorprende. Vamos primero con el vídeo:
El dato conseguido de 211 Km de autonomía es muy bueno, pero hay que tener en cuenta que se realizó en un circuito llano a la velocidad más favorable para el Leaf, marcada en 56 Km/h. El nuevo ciclo europeo cifra la autonomia en 175 Km según afirma Nissan. …read more
Después de la primera parte de nuestro reportaje con el Honda Insight en el que os acercábamos las bondades del vehículo, hoy os contaremos nuestras andadas con el híbrido más vendido hasta la fecha de Honda por la Autobahn.
Salimos de la ciudad y nos encaminamos a poner a prueba al Honda. Lo primero que notamos es que por mucho que pisemos el acelerador, solo conseguimos descargar rápidamente las baterías y revolucionar el pequeño motor de 1.5 litros, así que si queremos hacer que el coche alcance una velocidad elevada, deberemos llevarle a ella de manera continuada sin pisar a fondo, para que el conjunto híbrido empuje a par máximo y la aguja de revoluciones no se vaya peligrosamente a la zona roja. Es vital tener la batería bien cargada para que el motor eléctrico nos ayude, ya que si no solo contaremos con los 88 CV del motor de gasolina y una transmisión automática que ni mucho menos está pensada para un uso deportivo. Por supuesto no hace falta decir que deberemos desconectar el modo ECO ya que si no parte del empuje va dirigido a cargar baterías.
A principios del Siglo XXI el recién estrenado Honda Insight, comenzó a mostrar al mundo las capacidades de la técnica híbrida con un diseño deportivo y muy conceptual. Por otra parte, Toyota con su primera generación de Prius parecía capaz de llevarse el gato al agua con un aspecto de Hatchback familiar, aunque muy pequeño para el gusto norteamericano, su principal mercado junto con Japón. Finalmente, la balanza se fue inclinando por el Toyota Prius, por lo que se mejoró la idea y eso fue lo que hicieron en Toyota con la segunda versión del Toyota Prius, comercializada entre los años 2004 y 2009 con un éxito inimaginable. La gente reconocia la silueta y sabia del coche que se trataba y de lo ecológico y especial que era.
Honda, celosa del éxito de su compatriota decidió tomar la revancha, con un modelo que casi prácticamente calcaba las líneas de diseño del Prius, pero adaptándolas a la cara del Honda Civic europeo, dando como resultado el Honda Insight del que hoy hablamos.
Por supuesto la prueba de velocidad no podía haber sido en otro sitio que las maravillosas Autobahn de Alemania, unas auténticas carreteras sin límite de velocidad.
Hoy os presentó en exclusiva, la prueba de conducción a la que sometimos al nuevo vehículo 100% eléctrico de Peugeot, el Ion.
Lo primero que observamos al ver el vehículo era que la unidad de pruebas no contaba con el volante en el lado izquierdo, sino que lo tenía en la posición británica (de hecho tenía matricula del Reino Unido). Desde Peugeot nos aclararón que es debido a que es el único modelo en fase de pre-producción para Europa y que al derivar del japónes I- Miev, la configuración de baterías, sistemas eléctricos y software está diseñado para el volante en la derecha. Reconozco que al no estar acostumbrado a esa posición no conseguí estar “relajado” del todo.
Una vez en el interior lo que llama la atención es la habitabilidad. Para tratarse de un coche que no llega a los tres metros y medio de largo, posee unas cotas de habitabilidad interior dignas de un monovolumen compacto. La posición de conducción se asemeja también a la de un monovolumen, por la altura y la disposición de los mandos. El arranque se realiza mediante una tarjeta que se introduce en el salpicadero (al estilo de la anterior versión del Renault Laguna). Una vez introducida, se hace girar el interruptor de encendido que simula una llave.
El siguiente paso es, ¿como saber si hemos arrancado? Puede parecer una pregunta tonta, pero al no existir ruido alguno no lo podrías asegurar. Pronto descubres que en el cuadro de mandos junto al velocimetro (por supuesto digital)hay una señal luminosa en verde que te lo indica y en vez de cuentarrevoluciones tienes un indicador de la conducción que estás realizando. Una primera fase iluminada en azul, te indica que estas recargando las baterías. Esto sucede al frenar o al soltar el pie del acelerador. El segundo tramo, iluminado en verde, muestra que estas llevando a cabo una conducción eficiente. Al último tramo se llega cuando quieres sentir que es eso del par motor constante, y vaya que si lo descubres. …read more
