Archivo de la categoría ‘Baterías’

Toyota apoya el uso de baterías con NiMH para los híbridos

martes, 1 febrero 2011

toyota prius híbrido

Toyota, lider de a nivel ventas mundial de vehículos híbridos a decidido que seguirá instalando baterías de NiMH (Niquel e Hidruro Metálico) para los próximos híbridos. Aclara, que ofrece ventajas para este tipo de vehículos frente a las cada vez más populares de iones de Litio. en particular el apartado más ventajoso de estas frente a las de Litio se recargan mucho más rápido y sostiene que su capacidad de descarga es mucho mejor para un híbrido que las de Litio. Es una batería con menor efecto memoria, es decir, soporta mayor número de ciclos de carga y descarga. Hay que tener en cuenta que en un híbrido las baterías sufren continuamente las cargas y descargas, cuando frenamos, aceleramos o nos dejamos “caer” por las pendientes.

Esta decisión no se llevará a cabo en los híbridos Plug-In, ya que por sus características no resulta tan eficiente. Evidentemente esas mismas razones se esgrimen desde la casa japonesa para no montar estas baterías en los coches eléctricos. Otro de los motivos es el espacio que ocupan unas y otras. Sería prácticamente imposible un coche eléctrico con una autonomía razonable a base de baterías de NiMH, ya que son más pesadas y ocupan mucho más volumen.

Al parecer, tendremos baterías de NiMH en vehículos equipados con esta tecnología por lo menos para 10 años.

Fuente | Autoevolution

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Declaraciones del jefe de Better Place “el mayor obstáculo para el coche eléctrico es la propia industria del motor”

jueves, 13 enero 2011

Así de tajante es Shai Agassi, fundador y jefe ejecutivo de Better Place. Esta empresa es conocida por ser pionera en llevar a la palestra a nivel mundial la posibilidad de crear electrolineras en las que en vez de recargar la batería, la intercambiamos por una ya cargada previamente, reduciendo el tiempo de recarga a una sencilla operación de menos de 5 minutos, eliminando el problema de la autonomía que surgía sobre todo para recorrer largos trayectos.

En una entrevista del pasado mes de diciembre, Shai Agassi ponía de manifiesto que el coche eléctrico tiene que superar la barrera mayor de todas, el escepticismo del gran público y no las tecnológicas como muchos opinan.

“Estamos luchando contra nuestras ideas preconcebidas” dice Agassi. Opina que estamos ante  el mayor cambio en la industria automovilística de los últimos 100 años. Al igual que en su día, el Ford Model T, cambio nuestras costumbres, forma de construir los coches, como venderlos y que ofrecian al cliente, hoy en día nos enfrentamos a uno similar. Pero ahora se redefinen las fronteras con un salto aún mayor, en la forma de construir el coche, usarlo y el precio a fijar.

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Las baterías salvarán el Model S de Tesla

miércoles, 5 enero 2011

Prácticamente no hay una semana en la que no aparezca una noticia sobre Tesla. La empresa de automoción más famosa del Silicon Valley tiene un problema financiero grave. Por ello el jefe de tecnología de Tesla, J.B. Straubel, ha comentado su proyecto de futuro con respecto al Model S, la berlina deportiva eléctrica de Tesla. El precio fijado en 57.000 dólares, hará rentable sus ventas, a pesar de un nivel de ventas muy inferior al Nissan Leaf (al que ya de por si le costará alcanzar la rentabilidad).

¿Cual es la base de esta afirmación? Según aclara el bueno del señor Straubel, el secreto está en las baterías que empleará el Model S. A diferencia de Nissan que tendrá que amortizar cientos de miles de horas en investigación, desarrollo y producción de baterías, Tesla aprovecha una tecnología ya existente actualmente, en las baterías de células de Litio de nuestros portátiles. De hecho, Tesla afirma que puede aprovechar las mismas cadenas de producción de las baterías de los portátiles, compartiendo la cadena de producción con otras empresas, con el ahorro del coste que supone.

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Pru Trailer, la batería externa para tu coche eléctrico

sábado, 6 noviembre 2010

Prácticamente de todos los coches de los que hablamos en Coches Con Chispa son coches pequeños, como el Peugeot iOn o el Mitsubishi i Miev, y es porque los coches 100% eléctricos son, generalmente, coches pequeños y con “poca” autonomía. Ante el tamaño, la gente dice que ese coche no les vale porque no pueden viajar con él, aunque el 95% del tiempo el coche lo pase circulando por ciudad y con el maletero vacío, y en cuanto a la autonomía, la gente tiene que pensar lo que realmente se puede hacer en 100km.

Pero para solucionar los dos problemas de los que hemos hablado, nace la idea del Pru Trailer, de General Electric, para ofrecer un aumento de 1100km de autonomía. …read more

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